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    北京机场货运

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    北京航空快递,航空货运急件收运要求及注意事项
    北京航空快递,航空货运急件收运要求及注意事项
    航空快递加急件运输规格要求以及注意事项:
    1:北京航空货运的托运和承运双方要相互协作、密切配合,按公布的航班计划和货物路单安全、迅速、准确地组织运输
    2:北京航空货运应当按种类用完好的航空邮袋分袋封装,加挂"航空"标牌。
    3:承运人对接收的航空邮政信函应当优先组织运输。
    4:航空邮件内不得夹带危险品及国家限制运输的物品。
    5:航空快递应当进行安全检查。
    6:航空快递按运输时限的不同计收相应的运费。
    7:承运人运输邮件,仅对委托北京航空货运公司运输的企业承担责任。
    8:北京航空货运企业要以本规则为依据,使用专用标志包装。
    9:航空货运公司应当安全、快速、准确、优质的为货主提供服务,并按规定收取相应的服务费。发生违约行为时应当承担相应的经济责任


    二、北京航空加急快递货物包装规定如下
    1、货物包装应坚固、完好,在航空运输过程中能防止包装破裂、内物漏出、散失;防止因码放、摩擦、震荡或因气压、气温变化而引起货物损坏或变质;防止伤害操作人员或污染飞机、地面设备及其他物品。
     
    2、包装除应适合货物的性质、状态和重量外,还要便于搬运、装卸和码放;包装外表面不能有突出的钉、钩、刺等;包装要整洁、干燥、没有异味和油渍。
     
    3、包装内的垫付材料(如木屑、纸屑)不能外漏。除纸袋包装的货物(如文件、资料等),托运货物都应使用包装带捆。严禁使用草袋包装或草绳捆扎货物。
     
    4、捆扎货物所用的包装带应能承受该货物的全部重量,并保证提起货物时不致断开。
     
    5、如果货物的包装不符合本手册中的相关规定,应要求托运人改进或重新包装后方可收运。
     
    【一】北京航空货运快递部分货物的特殊包装要求:
    1、液体货物。容器内部必须留有5-10%的空隙,封盖必须平密;不得溢漏。用玻璃容器盛装的液体,每一容器的容量不得超过500毫升。单件货物毛重以不超过25千克为宜。箱内应使用衬垫和吸附材料填实,防止晃动或液体渗出。
     
    2、粉状货物。用袋盛装的,最外层应使用塑料涂膜纺织袋作外包装,保证粉末不致漏出,单件货物毛重不得超过50千克;用硬纸桶、木桶、胶合板桶盛装的,要求桶身不破、接缝严密、桶盖密封、桶箍坚固结实;用玻璃装的,每瓶内装物的重量不得超过1千克。用铁制或木制材料作外包装,箱内用衬垫材料填实。单件货物毛重以不超过25千克为宜。
     
    3、精密易损,质脆易碎货物。单件货物毛重以不超过25千克为宜,可以采用以下方法包装:多层次包装:即货物—衬垫材料—内包装—衬垫材料—运输包装(外包装)。
    悬吊式包装:即用几根弹簧或绳索,从箱内各个方向把货物悬置在箱子中间。
    防倒置包装:即底盘大、有手提把环或屋脊式箱盖的包装;不宜平放的玻璃板,档风玻璃等必须使用此类包装。
    玻璃器皿的包装:应使用足够厚度的泡沫塑料及其他衬垫材料围裹严实,外加坚固的瓦楞纸箱或木箱,箱内物品不得晃动。
     
    4、裸装货物、不怕碰压的货物??梢圆挥冒?,如轮胎等;不易清点件数、形状不规则、外形与运输设备相似或容易损坏飞机的货物,应使用绳、麻布包扎或外加包装。
     
     
    【二】北京航空货运快递部分包装类型的要求:
    2、木箱。厚度及结构要适合货物安全运输的需要;盛装贵重物品、精密仪器、易碎物品的木箱,不得有腐蚀、虫蛀、裂缝等缺陷。
     
    3、条筐、竹篓。编制紧密、整齐、牢固、不断条、不辟条,外型尺寸以不超过50×50×60厘米为宜,单件毛重以不超过40千克为宜,内装货物及衬垫材料不得漏出。应能承受同类货物码放3层高的总重量。
     
    4、铁桶。铁皮的厚度应与内装货物重量相对应。单件毛重25-100千克的中小型铁桶,应使用0.6-1.0毫米的铁皮制作,单件毛重在101-180千克的大型铁桶,应使用1.25-1.5毫米的铁皮制作。
     
    1、根据航班机型及始发站、中转站和目的站机场的设备条件、装卸能力确定可收运货物的最大重量和尺寸。
     
    3、货物的最小尺寸除可直接随附货运单的文件信函类货物外,其它货物的长、宽、高之和不得小于60厘米。低于以上标准者,由托运人加大包装。
     
    4,北京航空货运快递按每公斤货物体积超过6000立方厘米折合1公斤计重,不足1公斤按1公斤计费
     
     
    北京机场航空快递加急件快递收运总结:
     
    北京航空加急快递联合北京航空货运中心开辟国内各大航班业务,均可在规定时间内到达,具体事宜请致电北京加急快递电话010-64577988。




     前不久,一架装有北斗机载设备的空客A321飞机在北京首都国际机场缓缓降落,地面平台获得飞机完整航行数据。分析得知,此次航行1分钟内数据上报成功率达到97%以上,完全满足国际上对民用航空器追踪能力的要求。

    这是航天科技集团五院航天恒星自行研发的北斗机载设备的首次应用,这意味着我国航电系统自主创新新格局开始逐步构建。

      国产航电系统发展迫在眉睫

      2014年3月,马航MH370失联事件使全球哗然,覆盖全球的航空器追踪监控体系建设受到国际民航组织的高度关注。为避免惨剧再次发生,中国民航系统于2016年完成全机队飞机通信寻址与报告系统安装,实现了对民用航空器的监控。

      然而,飞机通信寻址与报告系统由外国公司独立运营,无法自主可控,航空器安全仍不能摆脱潜在风险。同时,国产民航飞机在航电系统方面也没有摆脱进口的桎梏,除一次性投资和维护代价高昂外,还时常面临实体清单限制的风险。

      针对此现状,2017年9月,中国民航局与航天科技集团签署战略合作协议,双方要利用通信、导航、遥感等天基资源全面支持民航安全高效运行,突破航空电子领域枷锁,推进自主知识产权技术和标准在国际上的应用与引领。

      作为自主可控的代表,北斗卫星导航系统自然受到高度重视。据了解,2019年8月,中国民航局颁布首个北斗CTSO(民用航空产品技术标准规定项目)标准《仅用作航空器追踪的北斗卫星导航系统机载设备》,要求利用北斗卫星导航系统的定位与短报文能力,实现对民用航空器的定位追踪,提升民航系统运行监控水平。

      北斗机载设备优势突出

      2020年7月31日,北斗三号全球卫星导航系统正式开通,北斗应用迎来新的发展高潮。在航天恒星导航事业部项目负责人孟斌看来,在航电系统引入北斗自主可控设计,有助于逐步补齐我国在航电系统方面的设计短板,降低对国外厂商的依赖,是民航系统高质量发展的有力保障和民航强国建设的重要技术支撑。



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